Hyundai i10 N Line: Test, Motor, Preis, Kleinstwagen - AUTO BILD (2024)

von

Malte Tom Büttner

Eiserne Fans des i10 dürften sich schon an unserer Überschrift stören. Ein richtiger Knirps ist der kleinste Hyundai seit der Einführung der dritten Generation nämlich nicht mehr. Er gilt zwar als Kleinstwagen, fühlt sich aber immer eine Klasse größer an. Für noch mehr Respekt soll das Topmodell N Line sorgen.

Von vorn erkennbar ist der Westentaschensportler an Details wie dem dynamischeren LED-Tagfahrlicht, das hier aus jeweils drei stehenden Balken besteht, an drei rot gepinselten Waben im schwarzen Oktagon-Kühlergrill sowie dem roten Streifen an der Schürze. Über rote

-Schriftzüge an der Seite geht es zum Heck mit angedeutetem Diffusor, Doppelrohr und abermals roten Streifen. So weit, so gut – aber was zeichnet den Top-i10 in der Praxis aus? 3,68 Meter Länge muss sich jeder, der den weitläufigen Innenraum entert, vor Augen halten: Der i10 ist ein Vollwertauto. Vorn finden (trotz nur in der Höhe verstellbaren Lenkrads) auch große Fahrer Platz, für kurze bis mittlere Strecken reicht der Fond auch Erwachsenen.

Die verarbeiteten Materialien fallen zwar teils einfach aus (Türverkleidungen), sind aber gewissenhaft montiert und robust. Die Ergonomie stimmt, die Aufstellung der Serienausstattung liest sich wie noch vor ein paar Jahren die Aufpreisliste großer

: Lenkradheizung, Sitzheizung, Klimaautomatik, 16-Zoll-

und vieles mehr. An solche Kleinstwagen gewöhnen wir uns gern. Vor allem, wenn sie das gewisse Extra an Fahrdynamik mitbringen. Anders als bei seinen kleineren Brüdern sitzt im N Line ein Dreizylinder mit Turbo. Das Ergebnis sind auf dem Papier zwar nur 16 PS mehr als beim 1,2-Liter-Sauger im Prime, in der Praxis aber deutlich mehr Souveränität auf der Straße. Während sonst gedreht und gequält werden muss, um in Schwung zu bleiben, schiebt der wackere Turbo durch, frei vom hellen Dreizylinder-Schnarren. Ein passender Sidekick ist das kurz gestufte, knackige Fünfganggetriebe.

10,5 Sekunden auf 100 und 185 Kilometer Spitze machen den i10 zwar nicht zum heißblütigen GTI-Schreck, zum lässigen Mitschwimmen reicht es aber immer ganz locker. Mit der früheren Bescheidenheit ist es leider auch beim Preis vorbei, der startet bei 18.790 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 3959 Euro). Schon mit dem Navi-Paket für 1250 Euro wird somit die magische 20.000-Euro-Grenze gerissen. Viel Geld für einen koreanischen Kleinstwagen, eine faire Offerte für reichlich Extras und genug Auto. Der i10 beweist nachdrücklich, dass es mehr als ihn eigentlich nicht braucht. Allenfalls eben die N Line, die Vernunft noch mit Fahrspaß kombiniert. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Das Fazit: Der i10 gehört zum Besten, was der Kleinstwagenmarkt zu bieten hat. Als N Line besitzt der Knirps jetzt die Souveränität, die ihm bislang gefehlt hat. Am Ende stört nur der Preis. AUTO BILD-Testnote: 2